Dotácie, oslobodenie od dane z nákupu alebo oboje budú budúci rok zrušené, koľko ľudí sa vzdá nákupu nových energetických vozidiel

Ako možno každý vie, od roku 2020 do súčasnosti to boli tri najrýchlejšie vyvinuté nové energetické vozidlá v Číne a mnohí výrobcovia počas tohto obdobia predali veľké množstvo nových energetických vozidiel. Ak však bude čas napredovať, nové energetické dotácie a úľavy na dani z nákupu sú dôležitými hnacími silami na podporu nových energetických vozidiel od „detstva“ po „mládež“. Vďaka existencii dotácií na nové energetické vozidlá môžu spotrebitelia kupovať nové autá za nižšiu cenu a zníženie dane z nákupu umožňuje spotrebiteľom „viditeľne“ minúť veľa peňazí pri nákupe nových energetických vozidiel. Preto vždy veríme, že pákovú úlohu dotácií na nové energetické vozidlá a zníženia dane z nákupu a oslobodenia od dane nemožno ignorovať, keďže nové energetické vozidlá sú na domácom trhu všadeprítomné.

Ako však ľudia čoraz viac uznávajú nové energetické vozidlá, podiel na trhu a objem predaja sa zvyšujú a dotácie na nové energetické vozidlá a znižovanie dane z nákupu, ktoré sú propagátormi, sa tiež skončia. Podľa relevantných oznámení a súhrnu rôznych noviniek od roku 2023, teda od budúceho roka, domáce zníženie dane z nákupu nových energetických vozidiel a nové energetické dotácie pravdepodobne „zlyhajú“. Po kúpe nového energetického vozidla môže nastať problém, že cena nového auta stúpne. Po kúpe auta treba zaplatiť nielen príslušné poplatky za poistenie, ale aj určitú sumu dane z nákupu podľa ceny auta. Tieto dodatočné náklady predtým neexistovali pri nákupe nových energetických vozidiel.

Potom je aktuálny problém pomerne jasný. Dá sa rozdeliť na dve časti. Po prvé, pre spotrebiteľov môže byť po zrušení zníženia dane z nákupu a stiahnutí nových dotácií na energiu potrebné výrazne zvýšiť cenu nových áut a náklady po kúpe auta. Pretože vidíme, že len preto, že nová energetická dotácia bude v roku 2022 opäť klesať a nebola úplne zrušená, ceny nových modelov energetických značiek, ako sú Tesla a Xiaopeng, už vzrástli o rôzne stupne. Potom po úplnom zrušení bude cena pravdepodobne naďalej rásť, plus bude potrebné zaplatiť daň z nákupu, takže ak spotrebitelia míňajú viac, sú ochotní naďalej kupovať nové energetické vozidlá?

Po druhé, pre výrobcov a trh je cena vždy veľmi dôležitou silou pri využívaní dopytu a ponuky a pokračujúce zvyšovanie cien určite ovplyvní predaj. Rovnako tak, po úplnom zrušení dotácií na nové energetické vozidlá, ceny áut budú pravdepodobne pokračovať. Ak stúpnu, musíte zaplatiť aj daň z nákupu podľa ceny auta, čo bude stáť ďalšie desaťtisíce dnu a von. Pre spotrebiteľov, či sú ochotní znášať „bolesť“ míňania väčšieho množstva peňazí, sú to dôležité faktory ovplyvňujúce trh s novými energetickými vozidlami.

V skutočnosti, súdiac z vývoja za posledné dva alebo tri roky, pokles dotácií na nové energetické vozidlá nemal zjavný vplyv na domáce nové energetické vozidlá a dokonca možno povedať, že vplyv je minimálny. Dôvod je vlastne veľmi jednoduchý, teda pri čisto elektrických modeloch dochádza k polarizácii na úrovni trhu. Populárne sú extrémne lacné autá ako Wuling Hongguang MINI EV, ale aj Tesla, NIO, Xiaopeng a ďalších 200,000. Vyššie uvedené modely sú obľúbené. Publikum týchto dvoch typov modelov je relatívne menej citlivé na pokles dotácií na novú energiu, zatiaľ čo celkový predaj čisto elektrických modelov 100,{3}} až 200,000 tried je vo všeobecnosti priemerný, čo môže v podstate súvisieť s potrebami publika. Pretože mnohí spotrebitelia v tejto cenovej kategórii si môžu kúpiť len jedno auto a mnohé čisto elektrické vozidlá len ťažko uspokoja ich potreby. Preto môže byť najcitlivejšou skupinou na nové energetické dotácie, no veľa ľudí si čisté elektromobily vôbec nekupuje. Hybridné vozidlá a elektrické vozidlá s-predĺženým dojazdom však už boli zbavené kvalifikácie na dotáciu, takže rozhodnutie stiahnuť sa neovplyvní rozhodovanie spotrebiteľov o kúpe.